<object id="1nutp"><rp id="1nutp"></rp></object>
        1. <td id="1nutp"><option id="1nutp"></option></td>
          ?
          中國微企網
          中國郵政公開宣布啟動全面提速 主要城市可享郵件“次日達”的極速體驗
          發布日期: 2021-06-30 15:06:00 來源: 羊城晚報

          6月28日,中國郵政公開宣布正式啟動全面提速,提速后全國主要城市可享郵件“次日達”甚至“次晨達”的極速體驗。消息一出就登上了微博熱搜,有網友拍手叫好,也有曬出近日的物流詳情頁大行調侃和質疑,還有人提議將提速包裹更名為“郵政次日達”,以擺脫原品牌在眾人心中根深蒂固的“龜速”印象。

          把任何一家民營快遞公司和“提速”“極速”等字眼放在一起,都不如中國郵政這樣有沖擊力。自電商崛起以來,網絡上從不缺中國郵政快遞太慢的惡評,2013年的微博甚至出現了“EMS請離開快遞界”的話題,到今天許多消費者基本認清了中國郵政“躺平”的態度,扯著嗓子的怒火更多變成了調侃與放任。

          每次提到中國郵政快遞慢,總有自媒體搬出郵政覆蓋偏遠地區、承擔郵政普遍服務的說辭,加上幾張郵政車輛在山間土路艱難前行、郵政快遞員劃船送件的新聞圖片,再配上一番煽情的表達——這已經成了解釋中國郵政效率低、服務差卻“不能倒”的萬靈藥。

          但郵政普遍服務每年的虧損額是多少,放開普遍服務業務競爭能否扭轉虧損,始終是懸而未解的謎,因此這種說辭實際上也并不可靠。

          透過這些背景再看中國郵政的這番宣示和行動,未免使人驚訝和好奇。一個身處競爭性行業的國企,開始不拿郵政普遍服務的經營“包袱”說事,即使冒著成為“吐槽”標靶的風險,也要撕下“慢”的品牌標簽,給消費者一個“極速”的承諾,實在難能可貴。

          細看中國郵政提速的幾個著力點,涵蓋了寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大等方面,既承認了自身與民營快遞的差距,也直面了操作層面上的問題,應該說是清醒而誠懇的。

          筆者也發現,中國郵政很早就推出了“次日遞”等相關產品。據公開報道,2003年12月中國郵政EMS就在長三角率先推出區域次晨達承諾服務;2017年在62個重點城市推出“次日遞”時限承諾服務,稱“限時未達,原銀奉還”,并表示全國200多個城市已經推行“次日遞”服務,彼時還有律師狀告中國郵政EMS,稱其寄出的兩份同城文件歷時4天才到達,與公開承諾不符。至于歷次“承諾”是否兌現,消費者心中都有自己的答案。

          因此,對于中國郵政的這一番“承諾”,還需要更多的時間進行觀望和監督,不應一味叫好或唱衰。

          只不過從中國郵政的角度出發,郵路的優化、運力的支撐固然重要,但要形成科學的資源調配、靈敏的市場響應,卻還要回歸到人和組織的因素。中國郵政除了要有直面市場競爭和消費者評價的勇氣,更不能缺少對內部組織架構和人才結構的反思與調整,如管理是否扁平化、人才結構能否適應未來物流行業的發展潮流、獎懲制度是否完善等。(作者:黃婷)

          ?
          波多野结结衣av无码中文观看
          <object id="1nutp"><rp id="1nutp"></rp></object>
              1. <td id="1nutp"><option id="1nutp"></option></td>